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新能源汽车补贴新政正式实施 变局之下如何生存?

2018-06-13 10:31:23 来源:电动汽车资源网 点击:463

【大比特导读】春节前夕,四部委发布了2018年新能源汽车财补新政, 2018年补贴标准从6月12日起实施。对于新能源汽车产业来说,近期内补贴政策依然会对企业的产品规划和布局产生较大影响。随着新政的实施,新能源汽车行业将可能出现哪些变化?车企各方又将可能如何应对?

新能源汽车补贴新政正式实施 变局之下如何生存?

春节前夕,四部委发布了2018年新能源汽车财补新政, 2018年补贴标准从6月12日起实施。对于新能源汽车产业来说,近期内补贴政策依然会对企业的产品规划和布局产生较大影响。随着新政的实施,新能源汽车行业将可能出现哪些变化?车企各方又将可能如何应对?

补贴标准提升,新能源车补贴不再普惠

整体来看,新能源汽车补贴是退坡的,但从部分车型来看,如续航里程达300公里以及 400公里以上的乘用车补贴却有所增加。从补贴力度上来看,新能源汽车补贴从客车转向乘用车,给予乘用车较大的支持力度。

 

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乘用车补贴方面,值得注意的是,此次补贴政策还设置有单位电池电量补贴上限,不超过1200元/kWh。补贴档位进一步细化,续航里程较短的车型补贴将会降低,续航里程较长、动力电池能量密度较高、百公里耗电量低的车型补贴会有所提升。

 

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专用车补贴方面,技术门槛方面,有多处调整,其中装载动力电池系统质量能量密度门槛标准有所提高,要求不低于115Wh/kg,而在Ekg方面,有所调整,对其进行分类补贴,总体标准有所提高,不得高于0.4Wh/km·kg。其他类纯电动专用车吨百公里电耗,要求不超过8kWh。

 

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客车方面,相对2017年补贴,主要有以下变动:每度电补贴下降,高倍数补贴的技术门槛提高,如系统能量密度超135Wh/kg和Ekg小于0.15Wh/km·kg的非快充类纯电动客车才能拿到1.1倍补贴。分车型的退坡比例看,客车的纯电动化是必然趋势,而混动车型的退坡幅度大,节油率水平要求较高,或被逐渐边缘化。

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